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铁路路基为什么都不一样?

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铁路路基为什么都不一样?

发布日期:2019-09-20 作者: 点击:

常坐火车出行的朋友一定注意到一个事情,就是普通铁路下面都是有碎石头铺的,而高铁则基本全是混凝土。

铺在铁轨下面的碎石头叫做“道砟”,有碎石头的铁路叫有砟轨道,高铁普遍采用的混净土路基是一种无砟轨道。为什么会这样呢?

配重混凝土作用

搜索各类回答,大多数是说有砟轨道施工维修方便快速,成本低。碎石铺就的路基有一定弹性和吸收噪音的作用,但同时也容易位移变形。而无砟轨道优缺点正好相反。高铁速度快,对轨道位移和相对空间尺寸要求很高,无砟轨道是首选。另外无砟轨道因为没有碎石头,也就不会产生列车通过造成的碎石飞溅。但还有一个重要的原因没有提到,那就是无缝铁轨的热胀冷缩问题。


在低速铁路中,轨道连接地方都有缝隙,避免热胀涨时候轨道挤压变形拱起。


早期普通铁轨一根50米长,列车开在上面哐当作响。铁轨是固定在枕木上的,枕木敷设在碎石上,碎石有一定流动性,热胀冷缩时候铁轨会拉动枕木移动,配合的很完美。

配重混凝土应用

随着铁路提速,有缝连接已经不能满足需要了。列车运行中,路过连接缝时,车轮会对钢轨产生冲击,也就是那种哐当声的来源,列车运行速度过高的时候,这种冲击太大列车会有脱轨的危险。当火车的时速超过140公里之后,就必须要使用无缝线路。


这种无缝铁轨出厂时候单根长度就可以达到500米,敷设好后连接处采用钢轨无缝焊机进行焊接。这样在整个铁路线上就没有连接缝了。连接缝可以焊接,但热胀冷缩仍是一个无法避免的问题。无缝轨道中采用了高强度的弹性扣件将铁轨牢牢的锁定在路基上,用以对抗热胀冷缩,铁轨不会因温度变化伸长或者缩短(把变形控制在可承受范围)。这种设计就对路基提出更高要求,有一定流动性碎石就不能满足要求了,所以采用了配重混凝土浇筑的无砟轨道。

配重混凝土好处

当然在气候条件允许,材料优质的地方还是有部分采用碎石铺就的高铁的,其碎石除了对材料要求较高外,还要进行加胶固定,看起来仍是碎石,但实际上大部分是粘接在一起的。可以把这种路基看作是一种大颗粒的混凝土制成的无砟轨道。

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